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前些年网约车市场鱼龙混杂，车型品质也参差不齐，给人留下了一些不好的印象。这两年国家加大管控，网约车服务水平上来得很快，车型也越来越专业和统一。

帝豪EV就是吉利汽车专为营运出行推出的车型，搭载大马力电机，纯电续航421公里，综合产品力比较均衡。上图是帝豪EV 2021款 Pro 网约型，指导价为13.68万，根据懂车帝车主参考成交价，实际终端成交价在10万左右（地区不同，成交价会有所波动）。

新车采用与帝豪GL燃油版相似的造型，这个设计作为家用已经落伍了，但是作为一款用于营运巡游的出租车来说，整体审美上也还说得过去。由于不需要吸入大量的空气参与燃烧，前格栅和雾灯区均采用了封闭的设计，还是能给人一定新意的。

车内也是熟悉的设计，缺失多功能方向盘和中控液晶屏是可以理解的，作为一款以营运为目的的车型，成本和配置的最优搭配是必须得考虑的。其他与用车相关的配置，有：ESP、双气囊、倒车雷达、遥控钥匙、仿皮座椅、双区空调、电加热后视镜、后排座椅比例放倒、前后扶手、副驾老板键等；该车主驾驶座椅为手动调节，副驾驶座椅却为电动调节，貌似不合常理，其实是为了更好地服务乘客而针对性设计的，显得比较贴心。

该车长宽高分别为4755mm/1802mm/1503mm，轴距2700mm，作为一台紧凑级轿车，这个尺寸还不错。我身高1.8米坐进后排，腿部距离2拳左右，头部是4指的余量，且由于是“油改电”车的原因，后排中间地板并未纯平，影响了中间乘员的舒适性。

很多车企面临着续航和动力的两难抉择，有的车型续航上去了，动力却肉得不行，帝豪EV 2021款 Pro 网约型在这方面做得倒还不错。该车搭载三合一纯电动力系统，永磁同步电机的最大功率为204马力，峰值扭矩达到240N·m，零百加速达到7.7秒，在市区行驶能紧跟车流运行节奏，高速超车过程也能一气呵成。

该车采用三元锂电池组，容量为52.7kWh，带低温加热系统，工信部给出的纯电续航达到421km，我们这边属于北方，据它们的销售员介绍，在冬天不开空调的情况下，实际续航能保留8成左右，同时该车在充电方面做得不错，0.5小时就可以充满80%的电量，跑网约车一天大概300公里，算算也是完全够用了。

作为老款帝豪GL升级而来的车型，帝豪EV 并没有什么太多的新技术含量，提供了一套全新的纯电动力系统，平均跑1公里才8分钱左右，再对比现在飙升的油价，简直是太幸福了。同时，该车在维持售价合理的基础上，动力和配置匹配上也懂得为客户体验考虑，在实际用车过程中，能给网约车司机和乘客留下不错的印象。