一款长得很像概念车的SUV!相比起车尾部分而言，这款车的前脸辨识度很高，封闭式进气格栅通过几条线条营造出强烈的层次感，其次，“天使之翼”设计的大灯也很好地提升了潮流度，夸张的下前唇打造出强烈的运动氛围和个性气息。

AION Y的侧面是最像两厢车的地方，不过流畅的车顶线条和较长的轴距让它看起来有着一丝蓄势待发的气息。除了非常前卫的轮毂造型之外，车辆的轮拱之处也采用了很特别的宽体设计，从设计来看是下了不少心思的。不过最让人意外的是，这款车车长只有4410mm，但轴距却达到了2750mm，不少中型SUV也就这个水平，所以AION Y的内部空间自然有很有优势。

车辆尾部没有太多特别的搭配，仅仅是尾灯方面采用了扁平且复杂的线条设计，内部“F”造型的LED灯带也很有战斗气息。不过实际在路上看见这辆车的尾部，总给人一种缺少了点什么的感觉，也许是尾标和车牌之间的区域空白感太强了，小编还是希望未来新的版本会有所改变吧。

得益于造车新势力的大胆尝试，所以几年来主打极简科技主义的车辆内饰越来越普及，广汽埃安可以说是在传统车企的基础上最勇于尝试新鲜事物的那一拨，旗下车型无论是整体布局还是空间利用，都表现得可圈可点。AION Y除了常规内饰配色外，还提供了活力十足的马卡龙配色，14.6英寸悬浮式中控大屏幕和液晶仪表不但画面清晰响应快速，整体UI设计也采用了科技蓝风格，让车内科技感大幅提升。

软件方面，AION Y除了常规的多媒体、语音交互、车载5G、OTA升级之外，还支持应用商城下载，像什么K歌、抖音、爱奇艺啥的都可以安装，另外还有车内拍照、抽烟自动降窗、通话自动降低音量等聪明的功能。而在安全配置方面，高配车型还配备了ADiGO智能驾驶辅助系统，包括车外行人警示音、前碰撞预警等20余项的主动安全功能，在同价位车型配置中可以算是领先水平。

除了前文说到的轴距很长之外，AION Y的座椅也不简单，从图片都可以看出它的座椅非常厚，并没有因为运动造型而一味强化包裹性，恰到好处的支撑和软硬适中的填充材料都是提升全家人舒适感的最直接方案。 由于后排腿部空间非常宽敞，所以AION Y还将前排设计成可以全平放倒的结构，以便将车内变成一个移动的出行“帐篷”或者“影院”。虽然这个需求日常用到的机会很少，但看着此前官方发出来的海报，焦哥都乐意认为这是一个很“哇塞”的功能。作为核心亮点，AION Y还是首款搭载弹匣电池的量产车型，这个技术实现了三元锂电池整包针刺不起火、不爆炸，并且可以应用于磷酸铁锂以及三元锂两种材料，实用性和安全性都兼顾。动力方面，新车搭载55.5 kWh、61.3kWh、76.8kWh三种容量电池，根据配置不同续航里程分别为410/500/600km三种版本。 新能强不强，实测见真章，懂车帝对于新能源汽车冬季低温环境进行了测试，我们可以拿这个测试结果作为参考。 根据懂车帝车友圈大家反馈的内容来看，不同车主所开出来的实际续航里程也是不一样的。因为这个跟实际路况、气温以及驾驶习惯都有很大关系，但不管怎么说，AION Y的综合续航能力确实属于上乘水平。与续航相关的就是充电速度了，AION Y在低温环境下的平均充电功率为50.1KW，充电速度较快，在同级别车型当中处于较高水平，可以大大提升实用性。  而在冰雪麋鹿测试当中，AION Y虽有一定的甩尾现象，但是整体还是可以顺利通过的，行车稳定性有一定保障。至于性价比方面，AION Y的起步价仅为10.46万元，虽然续航只有410公里，但作为一款“自动挡”车型来说，它有着比燃油车更大的空间、更简单的养护方式和成本，8年15万公里的电池质保也并不会比燃油车的质保期差，无论通勤代步还是给老婆开都是很好的一款座驾。当然了，410公里续航低配版和500公里续航低配版配置都比较低，因此，其它几个配置更值得选择。