外形上，其实AION S Plus并不是那么的运动，广汽埃安的车型相比其他品牌整体的运动性其实并不强，这是和它的驾驶感受可能有关系（我们稍后再谈），AION S Plus还是秉承了埃安于2019年发布的ENO.146概念车的设计理念，整体外形比较优雅，清秀有那么一点点日系车的味道。

前脸比较规整，AION S Plus整个造型算是前卫的存在，相比AION S在灯组部分有了更好的表现。尤其是LED大灯的设计，虽然没有用到泪眼式大灯，但是灯组比AION S更大，细节上表现更强，整个美观度有了极大的提升。

侧面部分是我个人觉得最像日系车的一个存在，尤其是腰线隆起的部分，整个车身视觉感受比较紧凑、扎实，而隐藏式门把手的出现则是强调了它造车新势力的身份，整个车身尺寸为4810/1880/1515mm。

尾部饱满圆润，采用了一体式尾灯，这也是当下比较主流的设计风格，但尾部的细节感略微缺失了一些，整个灯组显得比较纤细缺少了一点力量感。整体来说，AION S Plus外形设计还是比较典型的家用车设计外形，整体运动感比较欠缺，但属于大方得体的设计思路，比较低调这点倒是适合国人。

内饰上其实AION S Plus的亮点不高，简约+大屏，大家一贯的设计思路，大屏虽不具备翻转的属性，但是谁会拒绝一块14.6英寸的全触控大屏呢？这么大的屏幕确实将AION S Plus内饰颜值拉满，再加上10.25英寸的液晶仪表盘以及旋钮式挡把，内饰整体科技感还是有的。

而AION S Plus智能互联系统的功能十分完备，语音控制比较给力，无论是导航还是车辆控制，比如开关车窗、空调也都具备，而且可以细分到正副驾驶位，对于整个的车辆操作来说是非常简单的，在一定程度上也增加了行驶安全。

同时AION S Plus还配备了广汽自主研发的ADiGO2.5自动驾驶系统、一键遥控泊车、全感知交互系统也都是具备，整体自动驾驶安全性和协调性方面不输给价格更高的造车新势力车型。尤其是在自动刹车方面，整体的舒适度还是得到了保证，这也降低了能量回收的不适度，哪怕是把能量回收调到最强，也没有明显的刹车感，这一点是要给到好评的。

另外，由于AION S Plus具备2750mm的轴距，这就让这款车后排空间有了很好的保障，再加上整体座椅乘坐比较舒适，作为家用纯电车来说是有一定优势的，腿部、头部的空间表现不错，目测哪怕放入儿童安全座椅依然会有不错的空间表现。

AION S Plus的驾驶感受其实和它的外形还是非常像，它并没有很激进的驾驶感受，确实有开日系燃油车的感觉。前面也提到过，它的能量回收做得比较合理，很大程度上提升了驾乘感受的优势，整个车不会有不稳定的状态出现，哪怕是急加速它的推背感也并不强烈，这对于家用了来说是一个很明显的优势。

而AION S Plus的底盘调校也是相当的扎实，悬架进程合理，弯道控制力也比较柔和，出弯后迅速且稳定，整个车操控的上手程度很快，哪怕是新手也能轻松控制。油门和刹车的整体控制比较合理，如果你开过类似雷凌之类的丰田车型的话，这款车会让你感觉到似曾相识。

整个车的加速感受也比较扎实，虽然这款车的百公里加速的最快时间为6.8秒，但是你不会在车内有什么不适感，有的时候甚至会觉得车辆速度并不快，但时速表已经较高了。毕竟它的综合系统最大功率为165KW，峰值扭矩最大可达350牛·米。因此在开这款车的时候建议油门不要踩得过大，正常的燃油车驾驶即可，的确这款车无论从驾驶感受和舒适度上，和一辆CVT变速箱的自吸车相差无几。